88 août/sept. 2001 HS no 4 décembre 1992 59 oct./nov. 1996 119/120 sept./oct. 2005       Le rail : le magazine international de l'actualité ferroviaire . 119/120 Mention de date :  sept./oct. 2005 Paru le :  00/00/0000

Dépouillements

CEVA / Sylvain Meillasson in Le rail : le magazine international de l'actualité ferroviaire, 119/120 (sept./oct. 2005)

Public ISBD [article]  inLe rail : le magazine international de l'actualité ferroviaire > 119/120 (sept./oct. 2005) . - P. 40-41 Titre : CEVA : l'heure est décisive et pourtant ... Type de document : texte imprimé Auteurs : Sylvain Meillasson, Auteur Article en page(s) : P. 40-41 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Financement [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Genève (Canton) [Mots-clefs] Haute-Savoie [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Service régional [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tgv [Ligne] Annemasse [Ligne] Ceva [Ligne] Cornavin [Ligne] Eaux-Vives [Ligne] La Praille [Année] 2005 [Compagnie] CFF (SUISSE) [Compagnie] SNCF Résumé : Le projet de raccordement ferroviaire Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse progresse. Il reste cependant des questions cruciales à trancher, notamment celle de son financement par la France et le type d'électrification à choisir. Il semblerait en effet plus judicieux de remplacer l'électrification prévue en 15 kV jusqu'à Annemasse par une électrification en 25 kV permettant le passage des TGV pour la Haute-Savoie par cette ligne. Les trains CFF pourraient être limités à la gare de la Praille/Bachet, ce qui correspond à un bassin de desserte plus intéressant que la zone d'Annemasse. Pour le service régional, les CFF prévoient d'acquérir des automotrices bi-courant (15 kV, 25 kV). La SNCF craint de son côté que, avec la libéralisation probable des transports régionaux, les CFF ne convoitent seuls ce marché. [article] CEVA : l'heure est décisive et pourtant ... [texte imprimé] / Sylvain Meillasson, Auteur . - P. 40-41. Langues : Français in Le rail : le magazine international de l'actualité ferroviaire > 119/120 (sept./oct. 2005) . - P. 40-41 Catégories : [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Financement [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Genève (Canton) [Mots-clefs] Haute-Savoie [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Service régional [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tgv [Ligne] Annemasse [Ligne] Ceva [Ligne] Cornavin [Ligne] Eaux-Vives [Ligne] La Praille [Année] 2005 [Compagnie] CFF (SUISSE) [Compagnie] SNCF Résumé : Le projet de raccordement ferroviaire Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse progresse. Il reste cependant des questions cruciales à trancher, notamment celle de son financement par la France et le type d'électrification à choisir. Il semblerait en effet plus judicieux de remplacer l'électrification prévue en 15 kV jusqu'à Annemasse par une électrification en 25 kV permettant le passage des TGV pour la Haute-Savoie par cette ligne. Les trains CFF pourraient être limités à la gare de la Praille/Bachet, ce qui correspond à un bassin de desserte plus intéressant que la zone d'Annemasse. Pour le service régional, les CFF prévoient d'acquérir des automotrices bi-courant (15 kV, 25 kV). La SNCF craint de son côté que, avec la libéralisation probable des transports régionaux, les CFF ne convoitent seuls ce marché.

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