230 G 353 / Jean-Louis Poggi in Voies ferrées, 104 (novembre-décembre 1997)

Public ISBD [article]  inVoies ferrées > 104 (novembre-décembre 1997) . - P. 52-55 Titre : 230 G 353 : l'impossible retour Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Louis Poggi, Auteur Article en page(s) : P. 52-55 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] 201-370 [Mots-clefs] 230 G [Mots-clefs] 353 [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Locomotive A Vapeur [Mots-clefs] Perspective D'Avenir [Mots-clefs] Revision [Mots-clefs] Utilisation [Compagnie] CFTA [Compagnie] SNCF [Année] 1970-1997 Résumé : "La 230 G 353 est la seule locomotive à vapeur maintenue aux effectifs de la SNCF. En automne 1994, à l'approche de la date de sa troisième révision décennale, elle a été arrêtée et laissée ""en attente de décision"". En mars 1996, elle a été confiée aux ateliers CFTA de Gray pour une petite révision (le devis de la CFTA étant bien moins élevé que ceux des ateliers SNCF). Fin 1996, elle a effectué plusieurs marches d'essais. Le tender devant être réparé, la locomotive est restée immobilisée jusqu'à l'été 1997. Les CFTA ont alors procédé aux réparations en contrepartie d'une mise à disposition de la locomotive par la SNCF pour des circulations sur le réseau breton. Ces péripéties laissent craindre que cette locomotive n'atteigne pas l'an 2000." [article] 230 G 353 : l'impossible retour [texte imprimé] / Jean-Louis Poggi, Auteur . - P. 52-55. Langues : Français in Voies ferrées > 104 (novembre-décembre 1997) . - P. 52-55 Catégories : [Mots-clefs] 201-370 [Mots-clefs] 230 G [Mots-clefs] 353 [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Locomotive A Vapeur [Mots-clefs] Perspective D'Avenir [Mots-clefs] Revision [Mots-clefs] Utilisation [Compagnie] CFTA [Compagnie] SNCF [Année] 1970-1997 Résumé : "La 230 G 353 est la seule locomotive à vapeur maintenue aux effectifs de la SNCF. En automne 1994, à l'approche de la date de sa troisième révision décennale, elle a été arrêtée et laissée ""en attente de décision"". En mars 1996, elle a été confiée aux ateliers CFTA de Gray pour une petite révision (le devis de la CFTA étant bien moins élevé que ceux des ateliers SNCF). Fin 1996, elle a effectué plusieurs marches d'essais. Le tender devant être réparé, la locomotive est restée immobilisée jusqu'à l'été 1997. Les CFTA ont alors procédé aux réparations en contrepartie d'une mise à disposition de la locomotive par la SNCF pour des circulations sur le réseau breton. Ces péripéties laissent craindre que cette locomotive n'atteigne pas l'an 2000."

Génération bicourant / Vincent Huault in Voies ferrées, 96 (juillet-août 1996)

Public ISBD [article]  inVoies ferrées > 96 (juillet-août 1996) . - P. 52-55 Titre : Génération bicourant Type de document : texte imprimé Auteurs : Vincent Huault, Auteur Article en page(s) : P. 52-55 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] 21001-21004 [Mots-clefs] 22200 [Mots-clefs] 25000 [Mots-clefs] 25101-25125 [Mots-clefs] 25151-25195 [Mots-clefs] 25200 [Mots-clefs] 25500 [Mots-clefs] 26001-26234 [Mots-clefs] Bb [Mots-clefs] Cc [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Locomotive Bicourant [Mots-clefs] Locomotive Electrique [Mots-clefs] Perspective D'Avenir [Compagnie] SNCF [Année] 1980-1996 Résumé : "Ces quinze dernières années, la composition du parc électrique de la SNCF a évolué de façon radicale, au profit du seul mode de traction bicourant. Grâce à l'évolution technologique, ces locomotives ont abandonné leur rôle de simple ""passe frontières électriques"" pour devenir de véritables engins universels. Si l'évolution se poursuit, la totalité des véhicules moteurs de la SNCF sera bicourant. Cela permettra, à long terme, d'envisager lors de modernisation de lignes équipées en 1500 V. leur conversion en 25000 V., technologie plus simple. Si cela se réalise, les véhicules bicourant perdront leur raison d'être." [article] Génération bicourant [texte imprimé] / Vincent Huault, Auteur . - P. 52-55. Langues : Français in Voies ferrées > 96 (juillet-août 1996) . - P. 52-55 Catégories : [Mots-clefs] 21001-21004 [Mots-clefs] 22200 [Mots-clefs] 25000 [Mots-clefs] 25101-25125 [Mots-clefs] 25151-25195 [Mots-clefs] 25200 [Mots-clefs] 25500 [Mots-clefs] 26001-26234 [Mots-clefs] Bb [Mots-clefs] Cc [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Locomotive Bicourant [Mots-clefs] Locomotive Electrique [Mots-clefs] Perspective D'Avenir [Compagnie] SNCF [Année] 1980-1996 Résumé : "Ces quinze dernières années, la composition du parc électrique de la SNCF a évolué de façon radicale, au profit du seul mode de traction bicourant. Grâce à l'évolution technologique, ces locomotives ont abandonné leur rôle de simple ""passe frontières électriques"" pour devenir de véritables engins universels. Si l'évolution se poursuit, la totalité des véhicules moteurs de la SNCF sera bicourant. Cela permettra, à long terme, d'envisager lors de modernisation de lignes équipées en 1500 V. leur conversion en 25000 V., technologie plus simple. Si cela se réalise, les véhicules bicourant perdront leur raison d'être."

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