Chemins de fer rhétique / Bernard Collardey in Rail passion, 40 (juin 2000)

Public ISBD [article]  inRail passion > 40 (juin 2000) . - P. 36-59 Titre : Chemins de fer rhétique : le géant des privés suisses Type de document : texte imprimé Auteurs : Bernard Collardey, Auteur Article en page(s) : P. 36-59 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Chemin De Fer Prive [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Parc De Vehicules [Mots-clefs] Suisse [Compagnie] BB (BERNINA) [Compagnie] BM (BELLINZONA) [Compagnie] ChA [Compagnie] LD [Compagnie] RhB [Ligne] 910 [Ligne] 920 [Ligne] 930 [Ligne] 940 [Ligne] 942 [Ligne] 943 [Ligne] 950 [Ligne] 983 [Ligne] Bellinzone [Ligne] Mesocco [Ligne] Vereina [Année] 1889-2000 Résumé : L'aventure des Rhétiques a débuté en 1889 avec la construction d'un premier tronçon reliant Landquart à Klosters. La compagne LD (Landquart - Davos) change de nom en 1895 pour devenir Rhaetische Bahn. Dans le courant des années suivantes, d'autres lignes sont mise en service jusqu'en 1913. D'abord exploité à l'aide de locomotives à vapeur, le réseau est électrifié entre 1910 et 1922. En 1942, les RhB reprennent le BM (ligne Bellinzona - Mesocco) et en 1943 le ChA (Coire - Arosa) et le BB (Bernina Bahn). Depuis cette date, le trafic n'a cessé de se développer, sauf sur l'ex BM partiellement fermé. Le matériel roulant a régulièrement évolué. 1999 a vu la mise en service du tunnel de base de la Vereina. [article] Chemins de fer rhétique : le géant des privés suisses [texte imprimé] / Bernard Collardey, Auteur . - P. 36-59. Langues : Français in Rail passion > 40 (juin 2000) . - P. 36-59 Catégories : [Mots-clefs] Chemin De Fer Prive [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Parc De Vehicules [Mots-clefs] Suisse [Compagnie] BB (BERNINA) [Compagnie] BM (BELLINZONA) [Compagnie] ChA [Compagnie] LD [Compagnie] RhB [Ligne] 910 [Ligne] 920 [Ligne] 930 [Ligne] 940 [Ligne] 942 [Ligne] 943 [Ligne] 950 [Ligne] 983 [Ligne] Bellinzone [Ligne] Mesocco [Ligne] Vereina [Année] 1889-2000 Résumé : L'aventure des Rhétiques a débuté en 1889 avec la construction d'un premier tronçon reliant Landquart à Klosters. La compagne LD (Landquart - Davos) change de nom en 1895 pour devenir Rhaetische Bahn. Dans le courant des années suivantes, d'autres lignes sont mise en service jusqu'en 1913. D'abord exploité à l'aide de locomotives à vapeur, le réseau est électrifié entre 1910 et 1922. En 1942, les RhB reprennent le BM (ligne Bellinzona - Mesocco) et en 1943 le ChA (Coire - Arosa) et le BB (Bernina Bahn). Depuis cette date, le trafic n'a cessé de se développer, sauf sur l'ex BM partiellement fermé. Le matériel roulant a régulièrement évolué. 1999 a vu la mise en service du tunnel de base de la Vereina.

Quand le train prend l'autoroute / M Tolini in Rail passion, 110 (décembre 2006)

Public ISBD [article]  inRail passion > 110 (décembre 2006) . - P. 11 Titre : Quand le train prend l'autoroute Type de document : texte imprimé Auteurs : M Tolini, Auteur Article en page(s) : P. 11 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] 11426-11520 [Mots-clefs] 11492 [Mots-clefs] 125 Ans [Mots-clefs] 610.492-1 [Mots-clefs] Ae 6/6 [Mots-clefs] Ae 6/6 610 [Mots-clefs] Anniversaire [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] Erstfeld [Mots-clefs] Fourgon [Mots-clefs] Locomotive Electrique [Mots-clefs] Monument [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Voiture Restaurant [Ligne] 600 [Ligne] Arth-Goldau [Ligne] Bellinzone [Année] 2006-2007 [Compagnie] CFF (SUISSE) Résumé : Pour assurer la promotion des festivités organisées à l'occasion des 125 ans du chemin de fer du Gothard en 2007, une rame CFF composée d'une Ae 6/6, de deux voitures restaurant et d'un fourgon a été installée en octobre 2006 sur une aire de service de l'autoroute A2 à Erstfeld. [article] Quand le train prend l'autoroute [texte imprimé] / M Tolini, Auteur . - P. 11. Langues : Français in Rail passion > 110 (décembre 2006) . - P. 11 Catégories : [Mots-clefs] 11426-11520 [Mots-clefs] 11492 [Mots-clefs] 125 Ans [Mots-clefs] 610.492-1 [Mots-clefs] Ae 6/6 [Mots-clefs] Ae 6/6 610 [Mots-clefs] Anniversaire [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] Erstfeld [Mots-clefs] Fourgon [Mots-clefs] Locomotive Electrique [Mots-clefs] Monument [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Voiture Restaurant [Ligne] 600 [Ligne] Arth-Goldau [Ligne] Bellinzone [Année] 2006-2007 [Compagnie] CFF (SUISSE) Résumé : Pour assurer la promotion des festivités organisées à l'occasion des 125 ans du chemin de fer du Gothard en 2007, une rame CFF composée d'une Ae 6/6, de deux voitures restaurant et d'un fourgon a été installée en octobre 2006 sur une aire de service de l'autoroute A2 à Erstfeld.

Suisse - Italie / André Grouillet in Rail passion, 98 (décembre 2005)

Public ISBD [article]  inRail passion > 98 (décembre 2005) . - P. 38-39 Titre : Suisse - Italie : un RER transfrontalier nommé TiLo Type de document : texte imprimé Auteurs : André Grouillet, Auteur Article en page(s) : P. 38-39 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Italie [Mots-clefs] Ligne Transfrontaliere [Mots-clefs] Lombardie [Mots-clefs] Parc De Vehicules [Mots-clefs] Service régional [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tessin [Mots-clefs] Transport De Voyageur [Ligne] 600 [Ligne] 630 [Ligne] 631 [Ligne] 3410 [Ligne] Airolo [Ligne] Bellinzone [Ligne] Biasca [Ligne] Chiasso [Ligne] Ligne R [Ligne] Ligne S1 [Ligne] Ligne S2 [Ligne] Ligne S3 [Ligne] Ligne S9 [Ligne] Locarno [Ligne] Luino [Ligne] Milan [Ligne] Seregno [Compagnie] CFF (SUISSE) [Compagnie] FS [Compagnie] TiLo [Année] 2004-2008 Résumé : Le 12 décembre 2004 était lancé le premier train de la société TiLo, filiale des CFF et des FS. TiLo est une contraction des noms des régions desservies: Ticino et Lombardia. Le réseau exploité compte 3 ligne en Suisse: Chiasso - Bellinzone - Biasca - Airolo, Bellinzone - Locarno et Bellinzone - Luino. L'horaire est cadencé à l'heure en début et en fin de service, à la demi-heure durant la journée, sauf sur la ligne de Luino, cadencée aux deux heures. Deux lignes sont exploitées en Italie: Chiasso - Milan Porta Garibaldi (avec certains trains de matinée et soirée à destination de Milan Central) et Seregno - Milan San Cristoforo. Le service est cadencé à l'heure. En attendant la livraison de nouvelles rames Flirt prévue pour 2007-2008, le matériel ne passe pas la frontière et une rupture de charge a lieu à Chiasso. [article] Suisse - Italie : un RER transfrontalier nommé TiLo [texte imprimé] / André Grouillet, Auteur . - P. 38-39. Langues : Français in Rail passion > 98 (décembre 2005) . - P. 38-39 Catégories : [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Italie [Mots-clefs] Ligne Transfrontaliere [Mots-clefs] Lombardie [Mots-clefs] Parc De Vehicules [Mots-clefs] Service régional [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tessin [Mots-clefs] Transport De Voyageur [Ligne] 600 [Ligne] 630 [Ligne] 631 [Ligne] 3410 [Ligne] Airolo [Ligne] Bellinzone [Ligne] Biasca [Ligne] Chiasso [Ligne] Ligne R [Ligne] Ligne S1 [Ligne] Ligne S2 [Ligne] Ligne S3 [Ligne] Ligne S9 [Ligne] Locarno [Ligne] Luino [Ligne] Milan [Ligne] Seregno [Compagnie] CFF (SUISSE) [Compagnie] FS [Compagnie] TiLo [Année] 2004-2008 Résumé : Le 12 décembre 2004 était lancé le premier train de la société TiLo, filiale des CFF et des FS. TiLo est une contraction des noms des régions desservies: Ticino et Lombardia. Le réseau exploité compte 3 ligne en Suisse: Chiasso - Bellinzone - Biasca - Airolo, Bellinzone - Locarno et Bellinzone - Luino. L'horaire est cadencé à l'heure en début et en fin de service, à la demi-heure durant la journée, sauf sur la ligne de Luino, cadencée aux deux heures. Deux lignes sont exploitées en Italie: Chiasso - Milan Porta Garibaldi (avec certains trains de matinée et soirée à destination de Milan Central) et Seregno - Milan San Cristoforo. Le service est cadencé à l'heure. En attendant la livraison de nouvelles rames Flirt prévue pour 2007-2008, le matériel ne passe pas la frontière et une rupture de charge a lieu à Chiasso.

Suisse / Régis Chessum in Rail passion, 109 (novembre 2006)

Public ISBD [article]  inRail passion > 109 (novembre 2006) . - P. 11 Titre : Suisse : travaux préparatoires de percement du tunnel du Ceneri et première jonction sous le Gothard Type de document : texte imprimé Auteurs : Régis Chessum, Auteur ; Sylvain Meillasson, Collaborateur Article en page(s) : P. 11 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Ouvrage D'Art [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tessin [Mots-clefs] Travaux [Mots-clefs] Tunnel [Ligne] 600 [Ligne] Bellinzone [Ligne] Bodio [Ligne] Erstfeld [Ligne] Lugano [Ligne] St-Gothard (Nlfa) [Compagnie] CFF (SUISSE) [Année] 2002-2019 Résumé : Les travaux préliminaires pour le percement du tunnel de base du Ceneri, entre Bellinzone et Lugano, ont débutés en juillet 2006. Ce tunnel une fois ouvert en 2019, la ligne de base du St Gothard sera entièrement en service et représentera une ligne de plaine à travers les Alpes. Ce tunnel de 15,4 km complète en effet le tunnel de base du Gothard, de 57 km, qui sera mis en service en 2016. La construction de cet autre tunnel avance et l'un des tunneliers parti de Bodio il y a quatre ans a atteint la station multifonctionnelle de Faido après le percement de 13,5 km de galerie. Le 1er septembre 2006, 99 km, soit 64,5% des 153,5 km de tubes et rameaux de communications, étaient percés. Le percement est effectué depuis cinq points d'attaque et la majeure partie des galeries restant à creuser se trouvent dans la partie centrale de l'ouvrage. Des idées de préservation de la ligne historique du Gothard sont émises. Elle pourrait figurer à l'inventaire du patrimoine mondial de l'Unesco. [article] Suisse : travaux préparatoires de percement du tunnel du Ceneri et première jonction sous le Gothard [texte imprimé] / Régis Chessum, Auteur ; Sylvain Meillasson, Collaborateur . - P. 11. Langues : Français in Rail passion > 109 (novembre 2006) . - P. 11 Catégories : [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Ouvrage D'Art [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tessin [Mots-clefs] Travaux [Mots-clefs] Tunnel [Ligne] 600 [Ligne] Bellinzone [Ligne] Bodio [Ligne] Erstfeld [Ligne] Lugano [Ligne] St-Gothard (Nlfa) [Compagnie] CFF (SUISSE) [Année] 2002-2019 Résumé : Les travaux préliminaires pour le percement du tunnel de base du Ceneri, entre Bellinzone et Lugano, ont débutés en juillet 2006. Ce tunnel une fois ouvert en 2019, la ligne de base du St Gothard sera entièrement en service et représentera une ligne de plaine à travers les Alpes. Ce tunnel de 15,4 km complète en effet le tunnel de base du Gothard, de 57 km, qui sera mis en service en 2016. La construction de cet autre tunnel avance et l'un des tunneliers parti de Bodio il y a quatre ans a atteint la station multifonctionnelle de Faido après le percement de 13,5 km de galerie. Le 1er septembre 2006, 99 km, soit 64,5% des 153,5 km de tubes et rameaux de communications, étaient percés. Le percement est effectué depuis cinq points d'attaque et la majeure partie des galeries restant à creuser se trouvent dans la partie centrale de l'ouvrage. Des idées de préservation de la ligne historique du Gothard sont émises. Elle pourrait figurer à l'inventaire du patrimoine mondial de l'Unesco.

"Le ""Swissmétro"", transport interurbain à grande vitesse" / Bernard Junod in La plateforme, 38 (1990)

Public ISBD [article]  inLa plateforme > 38 (1990) . - P. 43-51 Titre : "Le ""Swissmétro"", transport interurbain à grande vitesse" Type de document : texte imprimé Auteurs : Bernard Junod, Auteur ; Rodolphe Nieth, Editeur scientifique Article en page(s) : P. 43-51 Note générale : Autre publication: Ingénieurs et architectes suisses, 1988, no 21 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Consommation [Mots-clefs] Cout [Mots-clefs] Energie [Mots-clefs] Frequentation [Mots-clefs] Grande Vitesse [Mots-clefs] Metro [Mots-clefs] Rentabilite [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Sustentation Magnetique [Mots-clefs] Swissmetro [Mots-clefs] Technique [Mots-clefs] Temps De Parcours [Mots-clefs] Transport De Voyageur [Mots-clefs] Vide D'Air [Année] 1988 [Ligne] Bale [Ligne] Bellinzone [Ligne] Genève [Ligne] St-Gall [Compagnie] SWISSMETRO SA Résumé : "Le projet ""Swissmétro"" vise à la réalisation de lignes de métro entre Genève et St-Gall, prolongeable jusqu'à Coire et entre Bâle et Bellinzone, prolongeable jusqu'à Milan. Pour les hautes vitesses envisagées, jusqu'à 500 km/h., il est prévu d'utiliser des véhicules à sustentation magnétique, propulsés par moteur linéaire, dans des tunnels sous vide d'air partiel. Ces trois technologies sont maîtrisées et ne représentent pas de problème particulier. La petite section des tunnels à réaliser présente des coûts relativement faibles, laissant augurer d'une bonne rentabilité du projet. Le confort des voyageurs sera semblable à celui d'un avion. Selon l'auteur, ce projet est important pour permettre à la Suisse de rester à la pointe du progrès." [article] "Le ""Swissmétro"", transport interurbain à grande vitesse" [texte imprimé] / Bernard Junod, Auteur ; Rodolphe Nieth, Editeur scientifique . - P. 43-51. Autre publication: Ingénieurs et architectes suisses, 1988, no 21 Langues : Français in La plateforme > 38 (1990) . - P. 43-51 Catégories : [Mots-clefs] Consommation [Mots-clefs] Cout [Mots-clefs] Energie [Mots-clefs] Frequentation [Mots-clefs] Grande Vitesse [Mots-clefs] Metro [Mots-clefs] Rentabilite [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Sustentation Magnetique [Mots-clefs] Swissmetro [Mots-clefs] Technique [Mots-clefs] Temps De Parcours [Mots-clefs] Transport De Voyageur [Mots-clefs] Vide D'Air [Année] 1988 [Ligne] Bale [Ligne] Bellinzone [Ligne] Genève [Ligne] St-Gall [Compagnie] SWISSMETRO SA Résumé : "Le projet ""Swissmétro"" vise à la réalisation de lignes de métro entre Genève et St-Gall, prolongeable jusqu'à Coire et entre Bâle et Bellinzone, prolongeable jusqu'à Milan. Pour les hautes vitesses envisagées, jusqu'à 500 km/h., il est prévu d'utiliser des véhicules à sustentation magnétique, propulsés par moteur linéaire, dans des tunnels sous vide d'air partiel. Ces trois technologies sont maîtrisées et ne représentent pas de problème particulier. La petite section des tunnels à réaliser présente des coûts relativement faibles, laissant augurer d'une bonne rentabilité du projet. Le confort des voyageurs sera semblable à celui d'un avion. Selon l'auteur, ce projet est important pour permettre à la Suisse de rester à la pointe du progrès."

La traction électrique sur voie normale in Bulletin technique de la Suisse romande, An. 30 (1904)

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