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Affiner la recherche Interroger des sources externesCas d'espèce in Presse, Janvier-mars (1994)
Titre : Cas d'espèce : le tramway dans un giratoire Type de document : texte imprimé Article en page(s) : P. 57 Note générale : Autre publication: Revue TCS, no 1 1994 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Bel-Air, Av. De
[Mots-clefs] Chene, Rte De
[Mots-clefs] Chene-Bourg
[Mots-clefs] Circulation Routiere
[Mots-clefs] Genève (Canton)
[Mots-clefs] Rond-Point
[Mots-clefs] Securite
[Mots-clefs] Site Propre
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tramway
[Compagnie] TPG
[Ligne] Bachet
[Ligne] Ligne 12
[Ligne] Moillesulaz
[Année] 1994
in Presse > Janvier-mars (1994) . - P. 57[article] Cas d'espèce : le tramway dans un giratoire [texte imprimé] . - P. 57.
Autre publication: Revue TCS, no 1 1994
Langues : Français
in Presse > Janvier-mars (1994) . - P. 57
Catégories : [Mots-clefs] Bel-Air, Av. De
[Mots-clefs] Chene, Rte De
[Mots-clefs] Chene-Bourg
[Mots-clefs] Circulation Routiere
[Mots-clefs] Genève (Canton)
[Mots-clefs] Rond-Point
[Mots-clefs] Securite
[Mots-clefs] Site Propre
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tramway
[Compagnie] TPG
[Ligne] Bachet
[Ligne] Ligne 12
[Ligne] Moillesulaz
[Année] 1994
Titre : La défense du rail genevois : les trams n'ont pas que des ennemis Type de document : texte imprimé Année de publication : 1965 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Automobile
[Mots-clefs] Capacite
[Mots-clefs] Circulation Routiere
[Mots-clefs] Genève (Canton)
[Mots-clefs] Monorail
[Mots-clefs] Politique Des Transports
[Mots-clefs] Remplacement
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Tramway
[Mots-clefs] Trolleybus
[Compagnie] CGTE
[Ligne] Bernex
[Ligne] Carouge
[Ligne] Ceinture
[Ligne] Genève-Plage
[Ligne] Ligne 1
[Ligne] Ligne 12
[Ligne] Ligne 2
[Ligne] Moillesulaz
[Année] 1965Résumé : "Lettre d'un lecteur qui constate que les suppressions de lignes de tram n'ont jamais facilité la circulation, bien au contraire. De plus, les trolleybus de remplacement n'offrent pas la même capacité et des voyageurs restent aux arrêts aux heures de pointe (cas de la ligne 2 notamment). Un autre lecteur se prononce contre les voies réservées pour les trolleybus et préconise un monorail aérien. Pour le journaliste, le problème est avant tout politique et les automobilistes représentant une masse d'électeurs considérable, leurs désirs sont relayés par les autorités politiques, contrairement à ceux des piétons, ""en voie de disparition"". Le début de la solution aux problèmes de circulation réside dans un changement des habitudes et l'utilisation des transports publics en lieu et place de sa voiture." Note de contenu : Article
in Tribune de Genève > (3 juin 1965)[article] La défense du rail genevois : les trams n'ont pas que des ennemis [texte imprimé] . - 1965.
Langues : Français
in Tribune de Genève > (3 juin 1965)
Catégories : [Mots-clefs] Automobile
[Mots-clefs] Capacite
[Mots-clefs] Circulation Routiere
[Mots-clefs] Genève (Canton)
[Mots-clefs] Monorail
[Mots-clefs] Politique Des Transports
[Mots-clefs] Remplacement
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Tramway
[Mots-clefs] Trolleybus
[Compagnie] CGTE
[Ligne] Bernex
[Ligne] Carouge
[Ligne] Ceinture
[Ligne] Genève-Plage
[Ligne] Ligne 1
[Ligne] Ligne 12
[Ligne] Ligne 2
[Ligne] Moillesulaz
[Année] 1965Résumé : "Lettre d'un lecteur qui constate que les suppressions de lignes de tram n'ont jamais facilité la circulation, bien au contraire. De plus, les trolleybus de remplacement n'offrent pas la même capacité et des voyageurs restent aux arrêts aux heures de pointe (cas de la ligne 2 notamment). Un autre lecteur se prononce contre les voies réservées pour les trolleybus et préconise un monorail aérien. Pour le journaliste, le problème est avant tout politique et les automobilistes représentant une masse d'électeurs considérable, leurs désirs sont relayés par les autorités politiques, contrairement à ceux des piétons, ""en voie de disparition"". Le début de la solution aux problèmes de circulation réside dans un changement des habitudes et l'utilisation des transports publics en lieu et place de sa voiture." Note de contenu : Article
Titre : Mise à double voie du réseau de tram genevois Type de document : texte imprimé Auteurs : Cédric Noir, Auteur Article en page(s) : P. 43-51 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Bale
[Mots-clefs] Berne
[Mots-clefs] Bus
[Mots-clefs] Circulation Routiere
[Mots-clefs] Cout
[Mots-clefs] Double Voie
[Mots-clefs] Etude Comparative
[Mots-clefs] Evitement
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Genève (Canton)
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Lausanne
[Mots-clefs] Neuchatel
[Mots-clefs] Politique Des Transports
[Mots-clefs] Remplacement
[Mots-clefs] Securite
[Mots-clefs] Stationnement
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Tramway
[Mots-clefs] Trolleybus
[Mots-clefs] Vaud
[Mots-clefs] Vitesse Commerciale
[Mots-clefs] Voie Unique
[Mots-clefs] Zurich
[Compagnie] CGTE
[Compagnie] TS (GENEVE)
[Compagnie] VE
[Ligne] Grand-Lancy
[Ligne] Ligne 4
[Ligne] Place Chateaubriand
[Année] 1862-2004Résumé : Les premières lignes de tram construites à Genève l'ont été à voie unique. En 1875, les nouvelles lignes TS sont construites à double voie partout où la largeur des rues le permet. A l'unification du réseau par la CGTE au début du 20e siècle, il se trouve encore en grande majorité à voie unique. Au fil du temps, les voies sont peu à peu doublées pour faciliter l'exploitation et améliorer les conditions de circulations. Les tenants du transport individuel s'opposent aux doublement de voie qui gênent le stationnement et, en 1931 déjà, des voies s'élèvent pour demander le remplacement des trams par des bus afin de laisser la place aux véhicules privés. Après la suppression graduelle du réseau, il ne reste plus au début des années 70 que quelques centaines de mètres de voie unique. Le dernier tronçon sur la ligne 12 disparaît enfin en 2004. En comparant la proportion de double voie entre diverses villes, Genève est moins bien lotie que la Suisse alémanique, mais mieux que la Suisse romande.
in La plateforme > 54 (2005) . - P. 43-51[article] Mise à double voie du réseau de tram genevois [texte imprimé] / Cédric Noir, Auteur . - P. 43-51.
Langues : Français
in La plateforme > 54 (2005) . - P. 43-51
Catégories : [Mots-clefs] Bale
[Mots-clefs] Berne
[Mots-clefs] Bus
[Mots-clefs] Circulation Routiere
[Mots-clefs] Cout
[Mots-clefs] Double Voie
[Mots-clefs] Etude Comparative
[Mots-clefs] Evitement
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Genève (Canton)
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Lausanne
[Mots-clefs] Neuchatel
[Mots-clefs] Politique Des Transports
[Mots-clefs] Remplacement
[Mots-clefs] Securite
[Mots-clefs] Stationnement
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Tramway
[Mots-clefs] Trolleybus
[Mots-clefs] Vaud
[Mots-clefs] Vitesse Commerciale
[Mots-clefs] Voie Unique
[Mots-clefs] Zurich
[Compagnie] CGTE
[Compagnie] TS (GENEVE)
[Compagnie] VE
[Ligne] Grand-Lancy
[Ligne] Ligne 4
[Ligne] Place Chateaubriand
[Année] 1862-2004Résumé : Les premières lignes de tram construites à Genève l'ont été à voie unique. En 1875, les nouvelles lignes TS sont construites à double voie partout où la largeur des rues le permet. A l'unification du réseau par la CGTE au début du 20e siècle, il se trouve encore en grande majorité à voie unique. Au fil du temps, les voies sont peu à peu doublées pour faciliter l'exploitation et améliorer les conditions de circulations. Les tenants du transport individuel s'opposent aux doublement de voie qui gênent le stationnement et, en 1931 déjà, des voies s'élèvent pour demander le remplacement des trams par des bus afin de laisser la place aux véhicules privés. Après la suppression graduelle du réseau, il ne reste plus au début des années 70 que quelques centaines de mètres de voie unique. Le dernier tronçon sur la ligne 12 disparaît enfin en 2004. En comparant la proportion de double voie entre diverses villes, Genève est moins bien lotie que la Suisse alémanique, mais mieux que la Suisse romande.
Titre : Renaissance dans les transports publics : le tram à nouveau sur les rails Type de document : texte imprimé Auteurs : Michel Imhof, Auteur Article en page(s) : P. 35-43 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Amelioration
[Mots-clefs] Berne
[Mots-clefs] Bus
[Mots-clefs] Circulation Routiere
[Mots-clefs] Cout
[Mots-clefs] Detroit
[Mots-clefs] Etats-Unis
[Mots-clefs] Etude Comparative
[Mots-clefs] Genève
[Mots-clefs] Lucerne
[Mots-clefs] Lugano
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tramway
[Mots-clefs] Transport Public
[Mots-clefs] Trolleybus
[Mots-clefs] Vehicule Ferroviaire
[Mots-clefs] Vitesse Commerciale
[Mots-clefs] Zurich
[Compagnie] TPG
[Compagnie] VBZ
[Ligne] Bachet
[Ligne] Cornavin
[Ligne] Ligne 13
[Année] 1994Résumé : "Dans les années 1950-60, le tram est présenté comme une entrave à l'automobile. Il est nécessaire de le supprimer afin de laisser le champ libre à ce moyen de transport de l'avenir. Depuis, face aux problèmes de fluidité du trafic et de pollution, le tram est réapparu comme une solution idéale pour les agglomérations comptant entre 50000 et 500000 habitants. Il représente une alternative ""propre"" pour les transports et s?il est construit en site propre offre une vitesse commerciale de 18-20 km/h contre 12-15 pour les bus et trolleybus. En outre, avec sa renaissance, l'augmentation du nombre de commandes devrait permettre une baisse du coût du matériel roulant." Note de contenu : Article
in Affaires publiques > 3 (1994) . - P. 35-43[article] Renaissance dans les transports publics : le tram à nouveau sur les rails [texte imprimé] / Michel Imhof, Auteur . - P. 35-43.
Langues : Français
in Affaires publiques > 3 (1994) . - P. 35-43
Catégories : [Mots-clefs] Amelioration
[Mots-clefs] Berne
[Mots-clefs] Bus
[Mots-clefs] Circulation Routiere
[Mots-clefs] Cout
[Mots-clefs] Detroit
[Mots-clefs] Etats-Unis
[Mots-clefs] Etude Comparative
[Mots-clefs] Genève
[Mots-clefs] Lucerne
[Mots-clefs] Lugano
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tramway
[Mots-clefs] Transport Public
[Mots-clefs] Trolleybus
[Mots-clefs] Vehicule Ferroviaire
[Mots-clefs] Vitesse Commerciale
[Mots-clefs] Zurich
[Compagnie] TPG
[Compagnie] VBZ
[Ligne] Bachet
[Ligne] Cornavin
[Ligne] Ligne 13
[Année] 1994Résumé : "Dans les années 1950-60, le tram est présenté comme une entrave à l'automobile. Il est nécessaire de le supprimer afin de laisser le champ libre à ce moyen de transport de l'avenir. Depuis, face aux problèmes de fluidité du trafic et de pollution, le tram est réapparu comme une solution idéale pour les agglomérations comptant entre 50000 et 500000 habitants. Il représente une alternative ""propre"" pour les transports et s?il est construit en site propre offre une vitesse commerciale de 18-20 km/h contre 12-15 pour les bus et trolleybus. En outre, avec sa renaissance, l'augmentation du nombre de commandes devrait permettre une baisse du coût du matériel roulant." Note de contenu : Article
Titre : La signalisation des croisements à niveau et la priorité de passage des tramways Type de document : texte imprimé Auteurs : Eugène Clerc, Auteur Article en page(s) : P. 23-25 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Circulation Routiere
[Mots-clefs] Genève (Canton)
[Mots-clefs] Jurisprudence
[Mots-clefs] Legislation
[Mots-clefs] Passage A Niveau
[Mots-clefs] Priorite
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tramway
[Compagnie] CGTE
[Année] 1934Résumé : La nécessité de donner la priorité aux tramways et chemins de fer routiers, transports publics, a été reconnue par un arrêté fédéral du printemps 1934.
Si en ville il n'est pas nécessaire de signaler les voies de tramway coupant une artère, l'infrastructure étant considérée comme une indication suffisante, il n'en va pas de même à la campagne où des croix de St André doivent être installées aux passage à niveau.
La priorité accordée aux tramways ne leur donne bien entendu pas le droit d'entrer en collision avec les autres usagers de la route. Divers cas d'accidents ayant conduit à un jugement du tribunal de police sont présentés et commentés.
in Bulletin CGTE > An. 4 (1934) . - P. 23-25[article] La signalisation des croisements à niveau et la priorité de passage des tramways [texte imprimé] / Eugène Clerc, Auteur . - P. 23-25.
Langues : Français
in Bulletin CGTE > An. 4 (1934) . - P. 23-25
Catégories : [Mots-clefs] Circulation Routiere
[Mots-clefs] Genève (Canton)
[Mots-clefs] Jurisprudence
[Mots-clefs] Legislation
[Mots-clefs] Passage A Niveau
[Mots-clefs] Priorite
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tramway
[Compagnie] CGTE
[Année] 1934Résumé : La nécessité de donner la priorité aux tramways et chemins de fer routiers, transports publics, a été reconnue par un arrêté fédéral du printemps 1934.
Si en ville il n'est pas nécessaire de signaler les voies de tramway coupant une artère, l'infrastructure étant considérée comme une indication suffisante, il n'en va pas de même à la campagne où des croix de St André doivent être installées aux passage à niveau.
La priorité accordée aux tramways ne leur donne bien entendu pas le droit d'entrer en collision avec les autres usagers de la route. Divers cas d'accidents ayant conduit à un jugement du tribunal de police sont présentés et commentés.
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