68000-68500 / Bernard Collardey in Voies ferrées, 88 (mars-avril 1995)

Public ISBD [article]  inVoies ferrées > 88 (mars-avril 1995) . - P. 26-33 Titre : 68000-68500 : histoire de moteurs Type de document : texte imprimé Auteurs : Bernard Collardey, Auteur Article en page(s) : P. 26-33 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] 68001-68085 [Mots-clefs] 68501-68530 [Mots-clefs] A1A-A1A [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Locomotive Diesel [Mots-clefs] Motorisation [Mots-clefs] Radiation [Mots-clefs] Transformation [Mots-clefs] Utilisation [Compagnie] SNCF [Année] 1963-1994 Résumé : Construites entre 1963 et 1968 pour remplacer la vapeur, les locomotives diesels A1A-A1A des séries 68000 et 68500 ne divergeaient que par leur motorisation: moteur Sulzer pour les premières et AGO pour les secondes. Ces derniers se révélant plus fragiles à l'usage, la SNCF transforma entre 1971 et 1984 cinq 68500 en 68000 par remplacement de leur moteur. Leur activité change et elles n'ont plus, dès 1980, la charge de trains de voyageurs. Depuis 1993, de nouveaux changements de moteur ont eu lieu, dans l'autre sens cette fois: les bâtis des moteurs Sulzer se fissurant, des moteurs AGO sont récupérés sur des 68500 radiées en raison de leur caisse en mauvais état, et montés sur des 68000, transformées ainsi en 68500... [article] 68000-68500 : histoire de moteurs [texte imprimé] / Bernard Collardey, Auteur . - P. 26-33. Langues : Français in Voies ferrées > 88 (mars-avril 1995) . - P. 26-33 Catégories : [Mots-clefs] 68001-68085 [Mots-clefs] 68501-68530 [Mots-clefs] A1A-A1A [Mots-clefs] Chemin De Fer [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Locomotive Diesel [Mots-clefs] Motorisation [Mots-clefs] Radiation [Mots-clefs] Transformation [Mots-clefs] Utilisation [Compagnie] SNCF [Année] 1963-1994 Résumé : Construites entre 1963 et 1968 pour remplacer la vapeur, les locomotives diesels A1A-A1A des séries 68000 et 68500 ne divergeaient que par leur motorisation: moteur Sulzer pour les premières et AGO pour les secondes. Ces derniers se révélant plus fragiles à l'usage, la SNCF transforma entre 1971 et 1984 cinq 68500 en 68000 par remplacement de leur moteur. Leur activité change et elles n'ont plus, dès 1980, la charge de trains de voyageurs. Depuis 1993, de nouveaux changements de moteur ont eu lieu, dans l'autre sens cette fois: les bâtis des moteurs Sulzer se fissurant, des moteurs AGO sont récupérés sur des 68500 radiées en raison de leur caisse en mauvais état, et montés sur des 68000, transformées ainsi en 68500...

Les 9400 jettent l'ancre en Avignon / Bernard Collardey in Voies ferrées, 83 (mai-juin 1994)

Public ISBD [article]  inVoies ferrées > 83 (mai-juin 1994) . - P. 30-36 Titre : Les 9400 jettent l'ancre en Avignon Type de document : texte imprimé Auteurs : Bernard Collardey, Auteur Article en page(s) : P. 30-36 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] 9401-9535 [Mots-clefs] 9600 [Mots-clefs] Bb [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Locomotive Electrique [Mots-clefs] Radiation [Mots-clefs] Transformation [Compagnie] RATP [Compagnie] SNCF Résumé : La carrière des BB 9400 est passée en revue, ainsi que les raisons qui ont conduit à leur disparition, soit par démolition, soit par transformation en BB 9600. [article] Les 9400 jettent l'ancre en Avignon [texte imprimé] / Bernard Collardey, Auteur . - P. 30-36. Langues : Français in Voies ferrées > 83 (mai-juin 1994) . - P. 30-36 Catégories : [Mots-clefs] 9401-9535 [Mots-clefs] 9600 [Mots-clefs] Bb [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Locomotive Electrique [Mots-clefs] Radiation [Mots-clefs] Transformation [Compagnie] RATP [Compagnie] SNCF Résumé : La carrière des BB 9400 est passée en revue, ainsi que les raisons qui ont conduit à leur disparition, soit par démolition, soit par transformation en BB 9600.

Ateliers et dépôts de la CGTE in Bulletin CGTE, An. 3 (1933)

Public ISBD [article]  inBulletin CGTE > An. 3 (1933) . - P. 17-20 Titre : Ateliers et dépôts de la CGTE Type de document : texte imprimé Article en page(s) : P. 17-20 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Alimentation Electrique [Mots-clefs] Atelier [Mots-clefs] Chauffage [Mots-clefs] Genève [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Jonction (Depot) [Mots-clefs] Machine Outil [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tramway Electrique [Mots-clefs] Transformation [Compagnie] CGTE [Année] 1933 Résumé : Présentation des diverses améliorations apportées aux diverses parties de l'atelier de la Jonction au cours des ans. C'est tout d'abord l'alimentation électrique qui, de 560 volts (tension de la ligne aérienne) est passée à 220/380 volts par branchement sur les câbles du service de l'électricité. Le chauffage a été transformé afin d'améliorer les conditions de travail des ouvriers. Les machines-outils, qui provenaient en partie de la VE et des TS, ont été remplacées par des machines modernes permettant un travail plus rapide. Ces améliorations ont été rendues nécessaires par les gros travaux entrepris sur les véhicules (transformation ou construction de châssis et de caisses). [article] Ateliers et dépôts de la CGTE [texte imprimé] . - P. 17-20. Langues : Français in Bulletin CGTE > An. 3 (1933) . - P. 17-20 Catégories : [Mots-clefs] Alimentation Electrique [Mots-clefs] Atelier [Mots-clefs] Chauffage [Mots-clefs] Genève [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Jonction (Depot) [Mots-clefs] Machine Outil [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tramway Electrique [Mots-clefs] Transformation [Compagnie] CGTE [Année] 1933 Résumé : Présentation des diverses améliorations apportées aux diverses parties de l'atelier de la Jonction au cours des ans. C'est tout d'abord l'alimentation électrique qui, de 560 volts (tension de la ligne aérienne) est passée à 220/380 volts par branchement sur les câbles du service de l'électricité. Le chauffage a été transformé afin d'améliorer les conditions de travail des ouvriers. Les machines-outils, qui provenaient en partie de la VE et des TS, ont été remplacées par des machines modernes permettant un travail plus rapide. Ces améliorations ont été rendues nécessaires par les gros travaux entrepris sur les véhicules (transformation ou construction de châssis et de caisses).

L'automotrice 125 de la CGTE / Sébastien Jarne in L'escarbille, 64 (1997)

Public ISBD [article]  inL'escarbille > 64 (1997) . - P. 14-16 Titre : L'automotrice 125 de la CGTE Type de document : texte imprimé Auteurs : Sébastien Jarne, Auteur Article en page(s) : P. 14-16 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] 122-131 [Mots-clefs] 125 [Mots-clefs] Automotrice Electrique [Mots-clefs] Caracteristique Technique [Mots-clefs] Ce 2/2 [Mots-clefs] Demolition [Mots-clefs] Entretien [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Genève (Canton) [Mots-clefs] Radiation [Mots-clefs] Stationnement [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tramway Electrique [Mots-clefs] Transformation [Mots-clefs] Valais [Mots-clefs] Vaud [Compagnie] AGMT [Compagnie] BC (SUISSE) [Compagnie] CGTE [Compagnie] MC (SUISSE) [Année] 1920-1997 Résumé : Les automotrices Ce 2/2 122-131 de la CGTE ont été mises en service en 1920. Elles ont circulé sur la ligne 1 jusqu'en 1951 puis sur la ligne 5 jusqu'en 1958. Elles ont ensuite été vendues à la ferraille, sauf la 125. En 1961, elle fut vendue au chemin-de-fer Martigny-Châtelard qui comptait l'utiliser pour des transports scolaires. La transformation débuta, mais le projet fut abandoné. C'est ainsi qu'elle fut cédée au BC en 1974 ou elle roule depuis 1975. Ni la place ni la main-d'oeuvre disponible au BC n'étant extensible, certains véhicules stationnent à l'extérieur et se dégradent. Plutôt que de devoir à terme démolir un tel véhicule, le BC a cherché une association capable de s'en occuper. L'AGMT a donc reçu la 125 en location. [article] L'automotrice 125 de la CGTE [texte imprimé] / Sébastien Jarne, Auteur . - P. 14-16. Langues : Français in L'escarbille > 64 (1997) . - P. 14-16 Catégories : [Mots-clefs] 122-131 [Mots-clefs] 125 [Mots-clefs] Automotrice Electrique [Mots-clefs] Caracteristique Technique [Mots-clefs] Ce 2/2 [Mots-clefs] Demolition [Mots-clefs] Entretien [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Genève (Canton) [Mots-clefs] Radiation [Mots-clefs] Stationnement [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tramway Electrique [Mots-clefs] Transformation [Mots-clefs] Valais [Mots-clefs] Vaud [Compagnie] AGMT [Compagnie] BC (SUISSE) [Compagnie] CGTE [Compagnie] MC (SUISSE) [Année] 1920-1997 Résumé : Les automotrices Ce 2/2 122-131 de la CGTE ont été mises en service en 1920. Elles ont circulé sur la ligne 1 jusqu'en 1951 puis sur la ligne 5 jusqu'en 1958. Elles ont ensuite été vendues à la ferraille, sauf la 125. En 1961, elle fut vendue au chemin-de-fer Martigny-Châtelard qui comptait l'utiliser pour des transports scolaires. La transformation débuta, mais le projet fut abandoné. C'est ainsi qu'elle fut cédée au BC en 1974 ou elle roule depuis 1975. Ni la place ni la main-d'oeuvre disponible au BC n'étant extensible, certains véhicules stationnent à l'extérieur et se dégradent. Plutôt que de devoir à terme démolir un tel véhicule, le BC a cherché une association capable de s'en occuper. L'AGMT a donc reçu la 125 en location.

Les automotrices CGTE de la série 122 à 131 / Cédric Noir in La plateforme, 50 (2001)

Public ISBD [article]  inLa plateforme > 50 (2001) . - P. 33-40 Titre : Les automotrices CGTE de la série 122 à 131 Type de document : texte imprimé Auteurs : Cédric Noir, Auteur Article en page(s) : P. 33-40 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] 122-131 [Mots-clefs] 125 [Mots-clefs] Automotrice Electrique [Mots-clefs] Caracteristique Technique [Mots-clefs] Ce 2/2 [Mots-clefs] Demolition [Mots-clefs] Genève (Canton) [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Modification [Mots-clefs] Preservation [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tramway Electrique [Mots-clefs] Transformation [Mots-clefs] Utilisation [Mots-clefs] Valais [Mots-clefs] Vaud [Compagnie] AGMT [Compagnie] BC (SUISSE) [Compagnie] CGTE [Compagnie] MC (SUISSE) [Ligne] Bit [Ligne] Ceinture [Ligne] Ligne 1 [Ligne] Ligne 5 [Ligne] Molard [Ligne] Place Du Lac [Année] 1920-1997 Résumé : Suite à l'augmentation du trafic, la CGTE acquit en 1920 trois nouvelles séries de véhicules. Parmi celles-ci, les automotrices à deux essieux série 122-131. Ces véhicules furent utilisés sur la ligne 1, ce qui conduisit au montage de freins magnétiques, puis sur la ligne 5 jusqu'à sa fermeture en 1958. La série fut démolie entre 1957 et 1964. Seule l'automotrice 125 subsista, grâce à sa vente au chemin de fer Martigny-Châtelard en 1961. En 1974, sans emploi au MC, elle aboutit au chemin de fer touristique Blonay-Chamby où elle assura son service durant 22 ans. A la recherche de place, le BC la loua à l'AGMT en 1997 pour une période de 10 ans, reconductible. Elle revint à Genève le 21 novembre 1997. [article] Les automotrices CGTE de la série 122 à 131 [texte imprimé] / Cédric Noir, Auteur . - P. 33-40. Langues : Français in La plateforme > 50 (2001) . - P. 33-40 Catégories : [Mots-clefs] 122-131 [Mots-clefs] 125 [Mots-clefs] Automotrice Electrique [Mots-clefs] Caracteristique Technique [Mots-clefs] Ce 2/2 [Mots-clefs] Demolition [Mots-clefs] Genève (Canton) [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Modification [Mots-clefs] Preservation [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tramway Electrique [Mots-clefs] Transformation [Mots-clefs] Utilisation [Mots-clefs] Valais [Mots-clefs] Vaud [Compagnie] AGMT [Compagnie] BC (SUISSE) [Compagnie] CGTE [Compagnie] MC (SUISSE) [Ligne] Bit [Ligne] Ceinture [Ligne] Ligne 1 [Ligne] Ligne 5 [Ligne] Molard [Ligne] Place Du Lac [Année] 1920-1997 Résumé : Suite à l'augmentation du trafic, la CGTE acquit en 1920 trois nouvelles séries de véhicules. Parmi celles-ci, les automotrices à deux essieux série 122-131. Ces véhicules furent utilisés sur la ligne 1, ce qui conduisit au montage de freins magnétiques, puis sur la ligne 5 jusqu'à sa fermeture en 1958. La série fut démolie entre 1957 et 1964. Seule l'automotrice 125 subsista, grâce à sa vente au chemin de fer Martigny-Châtelard en 1961. En 1974, sans emploi au MC, elle aboutit au chemin de fer touristique Blonay-Chamby où elle assura son service durant 22 ans. A la recherche de place, le BC la loua à l'AGMT en 1997 pour une période de 10 ans, reconductible. Elle revint à Genève le 21 novembre 1997.

De la banlieue à la montagne / Bernard Collardey in Voies ferrées, 92 (novembre-décembre 1995)

Permalink

BB 15000 / Gilbert Laurent in Voies ferrées, 100 (mars-avril 1997)

Permalink

Bernina / Gian Bruengger in Voies ferrées, 141 (janvier-février 2004)

Permalink

Bourg-Oyonnax / Gilbert Laurent in Voies ferrées, 86 (novembre-décembre 1994)

Permalink

CC 21000 / Gilbert Laurent in Voies ferrées, 88 (mars-avril 1995)

Permalink

CF Rhétique / Eric Bettega in Voies ferrées, 193 (septembre-octobre 2012)

Permalink

Chronique genevoise / Eric Rahm in La plateforme, 50 (2001)

Permalink

Chronique TPG / Eric Rahm in La plateforme, 47 (1998)

Permalink

Chronique TPG / Eric Rahm in La plateforme, 49 (2000)

Permalink

Ciel, j'ai oublié mes 22 trams / Elisabeth Eckert in L'hebdo, 51 (21 décembre 1995)

Permalink

---

page /6