14 1942 34 1967     Bulletin Sécheron / Société anonyme des ateliers de Sécheron . 14 Mention de date :  1942 Paru le :  00/00/0000

Dépouillements

Les trolleybus de Genève / S Berard in Bulletin Sécheron, 14 (1942)

Public ISBD [article]  inBulletin Sécheron > 14 (1942) . - P. 11-15 Titre : Les trolleybus de Genève Type de document : texte imprimé Auteurs : S Berard, Auteur Article en page(s) : P. 11-15 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] 1-12 [Mots-clefs] Amenagement [Mots-clefs] Batterie D'Accumulateurs [Mots-clefs] Caracteristique Technique [Mots-clefs] Cgte [Mots-clefs] Chauffage [Mots-clefs] Compresseur [Mots-clefs] Contacteur Electropneumatique [Mots-clefs] Frein Electrique [Mots-clefs] Genève (Canton) [Mots-clefs] Moteur [Mots-clefs] Partie Electrique [Mots-clefs] Perche [Mots-clefs] Porte Automatique [Mots-clefs] Poste De Conduite [Mots-clefs] Puissance [Mots-clefs] Saas [Mots-clefs] Saurer [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Trolleybus [Compagnie] CGTE [Ligne] Champel [Ligne] Ligne 3 [Ligne] Petit-Saconnex [Année] 1942 Résumé : En 1942, la CGTE a introduit un service de trolleybus sur la ligne Champel - Petit-Saconnex en remplacement du tramway. Les châssis des véhicules ont été construits par Saurer et livrés à la CGTE qui s'est chargée de la construction de la carosserie et du montage de l'équipement électrique fourni par Sécheron. Le moteur est prévu pour supporter un grand nombre de démarrages (jusqu'à 80 à l'heure) et permet à un véhicule pleinement chargé une accélération au démarrage de 0,5 m/s2 en rampe de 120 %. En plus du frein mécanique à air comprimé, les trolleybus sont munis d'un frein électrique. Une batterie d'accumulateurs permet le déplacement du trolleybus perches baissées. La vitesse ne dépasse alors pas 6 km/h en palier, la tension disponible au moteur n'étant que de 72 V. A leur mise en service, ces véhicules ont conquis le public par leur confort et leur rapidité. Note de contenu : Article [article] Les trolleybus de Genève [texte imprimé] / S Berard, Auteur . - P. 11-15. Langues : Français in Bulletin Sécheron > 14 (1942) . - P. 11-15 Catégories : [Mots-clefs] 1-12 [Mots-clefs] Amenagement [Mots-clefs] Batterie D'Accumulateurs [Mots-clefs] Caracteristique Technique [Mots-clefs] Cgte [Mots-clefs] Chauffage [Mots-clefs] Compresseur [Mots-clefs] Contacteur Electropneumatique [Mots-clefs] Frein Electrique [Mots-clefs] Genève (Canton) [Mots-clefs] Moteur [Mots-clefs] Partie Electrique [Mots-clefs] Perche [Mots-clefs] Porte Automatique [Mots-clefs] Poste De Conduite [Mots-clefs] Puissance [Mots-clefs] Saas [Mots-clefs] Saurer [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Trolleybus [Compagnie] CGTE [Ligne] Champel [Ligne] Ligne 3 [Ligne] Petit-Saconnex [Année] 1942 Résumé : En 1942, la CGTE a introduit un service de trolleybus sur la ligne Champel - Petit-Saconnex en remplacement du tramway. Les châssis des véhicules ont été construits par Saurer et livrés à la CGTE qui s'est chargée de la construction de la carosserie et du montage de l'équipement électrique fourni par Sécheron. Le moteur est prévu pour supporter un grand nombre de démarrages (jusqu'à 80 à l'heure) et permet à un véhicule pleinement chargé une accélération au démarrage de 0,5 m/s2 en rampe de 120 %. En plus du frein mécanique à air comprimé, les trolleybus sont munis d'un frein électrique. Une batterie d'accumulateurs permet le déplacement du trolleybus perches baissées. La vitesse ne dépasse alors pas 6 km/h en palier, la tension disponible au moteur n'étant que de 72 V. A leur mise en service, ces véhicules ont conquis le public par leur confort et leur rapidité. Note de contenu : Article

Les 50 ans des chemins de fer électriques à crémaillère in Bulletin Sécheron, 14 (1942)

Public ISBD [article]  inBulletin Sécheron > 14 (1942) . - P. 1-6 Titre : Les 50 ans des chemins de fer électriques à crémaillère Type de document : texte imprimé Article en page(s) : P. 1-6 Langues : Français Catégories : [Ligne] Etrembieres [Ligne] Monnetier [Ligne] Treize-Arbres [Ligne] Veyrier [Mots-clefs] 21-24 [Mots-clefs] 41-45 [Mots-clefs] 901-916 [Mots-clefs] Alimentation Electrique [Mots-clefs] Automotrice Electrique [Mots-clefs] Bdeh 2/4 [Mots-clefs] Berne (Canton) [Mots-clefs] Caracteristique Technique [Mots-clefs] Chemin De Fer Prive [Mots-clefs] Contacteur Electropneumatique [Mots-clefs] Deh 4/6 [Mots-clefs] Electricite [Mots-clefs] Fourgon Automoteur [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Genève (Canton) [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Haute-Savoie [Mots-clefs] Hge 2/2 [Mots-clefs] Locomotive Electrique [Mots-clefs] Lucerne [Mots-clefs] Moteur [Mots-clefs] Partie Electrique [Mots-clefs] Production [Mots-clefs] Puissance [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Train A Cremaillere [Mots-clefs] Train Electrique [Mots-clefs] Transformateur [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Compagnie] CFF (SUISSE) [Compagnie] CFS [Compagnie] FO [Compagnie] SchB [Année] 1892-1942 Résumé : En 1892, les prédecesseurs des Ateliers de Sécheron construisaient le premier chemin de fer électrique à crémaillère du monde: le chemin de fer du Salève. Les solutions techniques retenues alors ont démontré leur fiabilité puisque ce chemin de fer a fonctionné pendant 40 ans, jusqu'à son remplacement par un téléphérique, et qu'il était question, peu avant sa démolition, de moderniser les automotrices existantes. L'expérience acquise avec la construction de ce chemin de fer a permis à Sécheron d'obtenir de nombreuses commandes de véhicules électriques à crémaillère, tant de Suisse que de l'étranger. En 1939, les CFF décidèrent l'électrification de la ligne du Brunig. Sécheron a été l'une des trois compagnies retenues pour la construction de fourgons automoteurs. Sécheron a fourni les moteurs de traction, les contacteurs et les interrupteurs centrifuges. Simultanément, pour l'électrification du FO, Sécheron a fourni les transformateurs, les inverseurs et les groupes moteurs-générateurs. Note de contenu : Article [article] Les 50 ans des chemins de fer électriques à crémaillère [texte imprimé] . - P. 1-6. Langues : Français in Bulletin Sécheron > 14 (1942) . - P. 1-6 Catégories : [Ligne] Etrembieres [Ligne] Monnetier [Ligne] Treize-Arbres [Ligne] Veyrier [Mots-clefs] 21-24 [Mots-clefs] 41-45 [Mots-clefs] 901-916 [Mots-clefs] Alimentation Electrique [Mots-clefs] Automotrice Electrique [Mots-clefs] Bdeh 2/4 [Mots-clefs] Berne (Canton) [Mots-clefs] Caracteristique Technique [Mots-clefs] Chemin De Fer Prive [Mots-clefs] Contacteur Electropneumatique [Mots-clefs] Deh 4/6 [Mots-clefs] Electricite [Mots-clefs] Fourgon Automoteur [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Genève (Canton) [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Haute-Savoie [Mots-clefs] Hge 2/2 [Mots-clefs] Locomotive Electrique [Mots-clefs] Lucerne [Mots-clefs] Moteur [Mots-clefs] Partie Electrique [Mots-clefs] Production [Mots-clefs] Puissance [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Train A Cremaillere [Mots-clefs] Train Electrique [Mots-clefs] Transformateur [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Compagnie] CFF (SUISSE) [Compagnie] CFS [Compagnie] FO [Compagnie] SchB [Année] 1892-1942 Résumé : En 1892, les prédecesseurs des Ateliers de Sécheron construisaient le premier chemin de fer électrique à crémaillère du monde: le chemin de fer du Salève. Les solutions techniques retenues alors ont démontré leur fiabilité puisque ce chemin de fer a fonctionné pendant 40 ans, jusqu'à son remplacement par un téléphérique, et qu'il était question, peu avant sa démolition, de moderniser les automotrices existantes. L'expérience acquise avec la construction de ce chemin de fer a permis à Sécheron d'obtenir de nombreuses commandes de véhicules électriques à crémaillère, tant de Suisse que de l'étranger. En 1939, les CFF décidèrent l'électrification de la ligne du Brunig. Sécheron a été l'une des trois compagnies retenues pour la construction de fourgons automoteurs. Sécheron a fourni les moteurs de traction, les contacteurs et les interrupteurs centrifuges. Simultanément, pour l'électrification du FO, Sécheron a fourni les transformateurs, les inverseurs et les groupes moteurs-générateurs. Note de contenu : Article

Essais de charge des ponts-supports de paliers à pivot des alternateurs de 27500 kVA de l'usine de Verbois in Bulletin Sécheron, 14 (1942)

Public ISBD [article]  inBulletin Sécheron > 14 (1942) . - P. 7-10 Titre : Essais de charge des ponts-supports de paliers à pivot des alternateurs de 27500 kVA de l'usine de Verbois Type de document : texte imprimé Article en page(s) : P. 7-10 Langues : Français Catégories : [Mots-clefs] Alternateur [Mots-clefs] Electricite [Mots-clefs] Essai [Mots-clefs] Genève (Canton) [Mots-clefs] Production [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Usine Hydroelectrique De Verbois [Année] 1942 Résumé : Dans le but d'étudier les différences de comportement des ponts-supports des alternateurs de l'usine de Verbois, entre la marche à vide et la marche à pleine charge, et de déterminer les tensions internes en divers points des poutres, Sécheron a fait exécuter des essais de charge dans ses ateliers, par le laboratoire fédéral d'essais des matériaux. Note de contenu : Article [article] Essais de charge des ponts-supports de paliers à pivot des alternateurs de 27500 kVA de l'usine de Verbois [texte imprimé] . - P. 7-10. Langues : Français in Bulletin Sécheron > 14 (1942) . - P. 7-10 Catégories : [Mots-clefs] Alternateur [Mots-clefs] Electricite [Mots-clefs] Essai [Mots-clefs] Genève (Canton) [Mots-clefs] Production [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Usine Hydroelectrique De Verbois [Année] 1942 Résumé : Dans le but d'étudier les différences de comportement des ponts-supports des alternateurs de l'usine de Verbois, entre la marche à vide et la marche à pleine charge, et de déterminer les tensions internes en divers points des poutres, Sécheron a fait exécuter des essais de charge dans ses ateliers, par le laboratoire fédéral d'essais des matériaux. Note de contenu : Article

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